检测液压缸
来源: 亚洲流体网   发布时间: 2019-01-17 14:39   2 次浏览   大小:  16px  14px  12px
迅速判断液压缸是否完好,对诊断液压系统故障能起到事半功倍的作用。   1 在回油滤芯中查找故障信息源   当液压缸出现动作缓慢或没有动用时,可先检查外观,再检查回油滤芯。因为液压缸磨损等原因产生的微粒随着液压缸活塞的频繁工作,其中有相当一部分微粒随着工作介质在流回油箱的路上被回油滤芯拦截住。如在回油滤芯中发现有较大的黑色橡胶块,大小不同的铜粒、灰色或淡黄色半透明的尼龙物质,则说明液压缸活塞密
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  迅速判断液压缸是否完好,对诊断液压系统故障能起到事半功倍的作用。

  1 在回油滤芯中查找故障信息源
  当液压缸出现动作缓慢或没有动用时,可先检查外观,再检查回油滤芯。因为液压缸磨损等原因产生的微粒随着液压缸活塞的频繁工作,其中有相当一部分微粒随着工作介质在流回油箱的路上被回油滤芯拦截住。如在回油滤芯中发现有较大的黑色橡胶块,大小不同的铜粒、灰色或淡黄色半透明的尼龙物质,则说明液压缸活塞密封件已损坏;黑色的橡胶块来源于活塞密封圈,铜粒来源于铜质支撑环,而灰色或淡黄色尼龙物质则来源于耐磨环。例职,我局一台日立UH171反铲挖掘机,在工作中铲斗速度有所下降,当时尚能满足工作南非要,便不久后铲斗动作变得非常缓慢,竟无法正常工作。停机检查发现给铲斗提供动力的主泵所控制的其他装置的动作均正常。说明主泵及主溢流阀都完好;检查回油滤芯,发现在大量的黑色橡胶块、小铜粒及棕色的尼龙物。分析认为,如此多的颗粒不可能来自控制阀,只能来自铲斗液压缸。拆检液压缸后,发现液压缸活塞密封环、耐磨环完全损坏,支撑环断成几节,并且缸壁被严重拉伤。分析主要原因是,由于疲劳等因素造成的铜质支撑环断裂,在液压缸活塞杆的频繁伸缩中,断裂茬口不断刮磨液压缸内壁,将缸壁拉毛、拉伤而导致内泄,使液压缸速度下降;随着工作时间的推移,缸壁拉伤和密封环、耐磨环的损伤都不断加重,内泄量加大,最后造成液压缸速度严重下降。

  2 利用回油路测压法检测液压缸
  当液压缸动作缓慢,而在回油滤芯中又未发现故障信息源时,可采用此法。即将液压缸有杆腔设定为回油路,操作控制阀,使发动机油门为最大时间向液压缸无杆腔供油,此时测试有杆腔的回油压力。如果测得的回油压力值大于0.05MPa时,属于轻度磨损;大于0.10MPa时,属于中度磨损,应监控;大于 0.15MPa时,属于重度磨损,应监控;大于0.30MPa时,说明油封已完全损坏。液压系统回油压力不般是由液阻、管路及回油滤芯等造成的,其压力值通常为0.02-0.04MPa。测试时应注意回油滤芯是否堵塞,以防误导。

  3 利用沉降量检测液压缸
  使装载机、挖掘机产生动臂举升和收斗速度慢的故障,除主泵、主安全阀、控制阀及液压缸平衡阀的原因外,最主要的原因就是液压缸的内泄漏。此时,利用沉降量来检测液压缸尤为合适。以挖掘机动臂为例,在铲头号满负荷、动臂完全伸出和挖掘阀置于中位时,使发动机熄火并停机5min后测液压缸活塞杆伸出长度的变化量,此变化量即为液压缸沉降量,如果此值大于标准值,则说吸液压缸内泄严重。各种工程机械液压缸沉降量的标准值可如,日立UH171、WH051轮式挖掘机的动臂缸、斗杆缸的沉降量标准值均为40mm;当UH083挖掘机的动臂缸沉降量>30mm、斗杆的沉降量>25mm和铁道铲斗缸的沉降量>15mm时,均表明液压缸内泄严重。亦可采用经验法来检验,即将动臂操纵杆置于一升位置,如果此时的动臂下降速度明显加快,动臂缸沉降量大,说明动臂缸有内泄;如果下降速度不明显。说明内泄出自动臂缸的控制阀及锁死平衡阀。如图1所示,当BB´、AA´相接(阀芯左移)时,使发动机熄火、不供油,将动臂操纵杆置于上升位置,如果动臂缸有内泄,在重力作用下,则动臂缸下腔油液将经活塞与缸臂间运动到上腔,造成活塞杆下行;如果下沉速度不明显、较缓慢,则表明内泄发生的动臂缸的锁死平衡阀及控制阀中。

  4 利用泄漏量检测液压缸
  方法1(见图1);使活塞运行到液压缸有杆腔(或无杆腔)的顶端,拆开液压缸的回油管,并堵住此回油管,并堵住此回油管的另一端,以防总回油管油液倒流。此时起动发动机,使动臂操纵杆一直置于液压缸活塞杆上升位置,如果油液连续不断地从回油管拆开端流出且量大,说明液压缸内泄严重。

  方法2(见图2);用流量计检测液压缸的内泄漏量。先将控制阀置于换向位置,然后使液压缸活塞运行到无杆腔未端,最后关小流量计加载阀,待其压力达到主安全阀有标准压力时,记下此时流量计读数。此数值即为液压缸的泄漏量。查标准值并与其比较,如此值大于标准值,说明液压缸内泄严重,应更换密封件。

  5 利用断路法检测液压缸
  如以上几种主法都不适用,可采用断路法。就用断路法检测转向缸尤为合适。如图3所示,若机器转向失灵,采用断咱法检测时,断开管路A、B处,用4个堵头将管子与阀体上的油口堵住;锁死转向固定杆,使发动机以最大油门运行,操作转向控制阀进行左转向或右转向,测量转向泵系统的压力P转。如果P转与转向压力标准值相同,说明转向缸有问题;如果P转大大小于转向压力标准值,则说明故障出在转向压力标准值,则说明故障出在转向泵或转向控制阀上。

  如一台ZL50装载机突然转向失灵。分析认为,由于是转向突然失灵,怀疑点首先应在泵、主安全阀的控制闪上,因为如果是转向缸活塞密封失效的话,转向失灵过程应是逐渐发生的。于是,按照“由简至难”的顺序进行了逐步查找;检查了进油路,油路畅通;调试了主安全阀,压力不上升,拆检也没有发生问题;检查了控制阀,结果也完好;初步认为,问题主要集中在泵与转向缸上。最后采用断路法测试,测得P转在标准范围内,由此可得出结论,即故障出在转向缸上。断开图3中的C、D处,利用、回油路测压法(或测泄漏量法)找到了有故障的转向缸。拆检有故障的转向缸时发现,活塞杆端螺母脱落,导致活塞脱落,使转向缸有杆腔和无杆腔相通,建立不起压力,致使动作突然失效。

  总之,故障现象是是多种多样的,只要灵活运用上述方法,吃透原理,故障是不难排除的。